（本文作家为 半导体产业纵横，钛媒体经授权发布）

文 | 半导体产业纵横

2026年的中国车市，正在演出一出前所未有的“反向行情”。一方面，传统燃油车阛阓正在履历一场“骨折式”抛售，从奥迪A6L到日产轩逸，各价位燃油车型价钱体系全线坍弛；另一方面，新动力汽车阛阓却参预了一轮和缓的加价季，十余家主流新动力品牌不绝收紧优惠或上调售价。

01 油电反向而行

2026年5月的中国车市：新动力乘用车国内零卖渗入率突破60%，达到62.9%的历史高位，已是贯穿两月站上60%关隘。与此同期，燃油车正在快速退场——懂车帝统计数据标明，5月国内乘用车销量排名榜前十车型中，燃油车已绝迹，前十席位全部被新动力车型包揽。即便将视野放宽至前二十榜单，燃油车也仅剩四款。

供应端的变化则更为直不雅地印证了这一趋势。岁首于今，上市新车近大概集结于新动力界限，纯燃油车占比已不及一成。在自主品牌阵营内，新动力渗入率高达81.4%，燃油车仅存18.6%，基本走向角落化。合股品牌虽合座转型滞后，5月新动力车渗入率仅14.5%，但别克已兑现45%的占比，为合股阵营电动化提供了样本。电动化的节拍比预期来得更快。

燃油车的处境不错用“惨烈”来刻画。2026年开年，疾驰伊始对C级、GLC等主力车型开动官方降价，最高降幅达6.9万元。良马立时诊疗31款车型零卖价，其中24款降幅超10%，5款降幅超20%。降价如同多米诺骨牌般向下传导至全球、日产、本田等合股品牌，一汽—全球销售东谈主员称，当今全系燃油车均有优惠，高尔夫R-Line引导价15.69万元的车型已降至13万元傍边。

据乘联会最新统计，2026年前五个月累计32款燃油车官宣降价，同比新增13款，遮蔽家用、合股、豪华多个细分界限。燃油降价车型均价22.3万元，平均降幅高达14.6%，降价力度远超新动力车型。参预5月，豪华燃油车终局详细促销力度更攀升至25.2%，良马X2、阿斯顿·马丁等以往价钱体系褂讪的车型，也出现了超两成的让利，高端燃油车的价钱底线果决松动。

反不雅新动力汽车，订价逻辑正在履历诊疗。本年3月至5月，比亚迪、特斯拉、小米、蔚来、小鹏、极氪等10余家主流品牌密集发布调价公告或收紧终局优惠，单车涨幅从2000元至20000元不等，主要集结在10万元至30万元的主流价位带。这并非偶发的价钱微调，而是2024年以来初度遮蔽超15家车企的集体性价钱开荒。5月新动力车型平均降价幅度仅9.6%，较前期大幅拘谨，止跌回升信号明确。

ag真人app官方网站入口02 双料老本上行

淌若说碳酸锂价钱飞涨是压垮新动力廉价体系的一重身分，那么车规级芯片的紧缺与加价则是与之并行的另一重身分。

先看原材料端的数据。上海有色网表现，2026年5月25日，电板级碳酸锂报价在18万元/吨至19万元/吨之间，AG真人国际app中国官方商店下载而2025年7月初仅为6.17万元/吨，飞腾幅度逾越200%。关于搭载70kWh至100kWh主流电板的新动力车型，仅锂原材料加价就会带来4000元至6000元的刚性老本加多，车企过往靠界限化摊薄老本的花式果决失效。

更值得关切的是芯片端的压力传导。自2025年下半年起，车规级存储芯片阛阓履历了一场前所未有的价钱陡升。据TrendForce集邦量度预测，2026年第一季度DRAM内存涨幅超60%，全年涨幅预测达144%；NAND闪存涨幅一季度亦达55%至60%，全年涨幅约112%。从骨子现货涨幅来看，车规级存储芯片合座涨幅约180%，而高端DDR5内存现货涨幅更是突破300%。雷军公开示意，小米SU7单车内存老本因加价加多数千元；蔚来李斌将内存加价列为2026年车企最大老本压力，部分新势力车型毛利率已被压缩至20%以下。

与此同期，汽车智能化本人也在快速彭胀对存储的需求。一辆配备高阶智能驾驶系统的车型，每天需要处理来自录像头、激光雷达、毫米波雷达的海量数据。据行业预测，L3级以上智能驾驶系统的存储容量需求可达数百GB级别，是L2级别的数倍。当“AI抢产能”与“车厂抢内存”同期发生，供需剪刀差急剧扩大。

一边是抓续走高的硬件老本，一边是车企不可纯粹全线加价的推行，这也阐明了为什么此轮新动力汽车的加价更具“经受性”——高阶智驾版块成为加价的主力军，部分选装包涨幅超20%，而低配版块的诊疗幅度则相对和缓。阛阓正在向滥用者传递一个明服气号：高阶智能不是免费午餐，最终齐要在最终售价中体现。

而就在这一配景下，4月，工业和信息化部、阛阓监管总局对涉嫌存在非感性竞争行动的汽车出产企业进行约谈教导。群众指出，kaiyun sports2026世界杯(中国)IOS/安卓官方下载这次约谈平直指向“非感性竞争”，不仅包括抓续多年的价钱战、低于老本的恶性降价，还包括企业之间的互相拉踩、聚积水军报复、坏心抹黑等行动。监管层的明确表态，意味着过分依赖价钱杠杆的竞争逻辑正在被历史淘汰。

03 重庆车展的信号

6月13日开幕的第二十八届重庆海外车展，正值为上述趋势提供了一个绝佳的不雅察窗口。

一个值得关切的新变化是，本年的重庆车展初度单独设立了N6馆动作“将来汽车AI本领展”，地平线、华为乾崑、科大讯飞、宁德时期等近百家产业链上游企业集结亮相，展示的不是整车，而是智能驾驶芯片、车载AI大模子、先进电板贬责等决定汽车将来的核心本领和硬件。车展不再是浅薄的产物胪列展，而越来越像一个交融底层本领展示、产业生态一样与供应链协同的详细平台。

在比亚迪展台，初度展示的第二代刀片电板闪充本领眩惑了大宗不雅众，现场体验“5分钟充饱、9分钟充好”的弘远补能实力。长安汽车则在车展上发布了金钟罩全固态电板、天枢驾驶赞助系统、天域座舱等前沿编削效果，其“天枢领航”赞助驾驶系统涵盖Pro、Max、Ultra三大版块，构建起生理、面孔、情怀三谈安全防地，将于下半年上市的长安启源Q06上全系搭载。鸿蒙智行展台汇注问界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌，乾崑智驾ADS系统成为现场焦点。据统计，本届车展参展车型中，智能化成就比例逾越大概，从高速NOA到城市领航赞助，从智能座舱多模态交互到整车OTA智商，智能化果决成为新车的基础成就而非“选装亮点”。

中商产业接洽院的数据表现，2024年国内车规级SoC阛阓界限为381亿元，2025年达到536亿元，同比增长42.7%，2026年预测增至643亿元。全球阛阓方面，汽车半导体界限将从2025年的663.5亿好意思元增长至2030年的1146.5亿好意思元，年复合增长率11.6%。不丢丑出，整车厂商对高算力芯片的刚需正在抓续快速开释。

这种刚性有两层含义。一是算法驱动：端到端自动驾驶模子的普及，平直拉高了单芯片的算力下限，低算力决策在算法迭代中很快会失去适配空间。二是架构驱动：汽车电子电气架构从散布式向域放手、再向中央推断打算平台演进，昔时数十个ECU各管一块的风物正在被突破，算力必须集结，SoC成为唯独的核心节点。

把这两点串起来，能看到一个更根柢的产业变化：汽车行业的竞争维度正在诊疗。燃油车价钱体系的剖释，不仅仅一个周期性问题，而是机械性能动作核心卖点的逻辑失效了。智能电动车能在这轮价钱战中稳住价钱核心，根柢原因不是电板老本下落或成就堆积，而是芯片算力和AI智商提供了新的价值锚点——当算力成为量度产物力的要津方针，传统的老本竞争当然就被本领竞争替代了。

04 自研芯片，必修课还是选修课？

2025年被业内称为中国车企自研芯片的“量产元年”。小鹏的“图灵”AI芯片量产上车，蔚来ET9搭载自研5nm“神玑NX9031”委用，祯祥芯擎科技的“星辰一号”7nm芯片落地，比亚迪也推出了4nm座舱芯片BYD 9000。一时候，“造芯”成了头部车企的标配动作，仿佛不搞自研即是本领掉队。

这股高潮的逻辑并不难解。小鹏为图灵芯片耗资超百亿，但据测算，每颗自研芯片比外购英伟达的决策能省下约1200元BOM老本，大界限出货后杰出可不雅。蔚来李斌算过更直白的账：“一少小花几十亿买英伟达的芯片。”更迫切的是，英伟达和高通的芯片是通用平台，车企只可在其框架里作念算法适配，多量算力闲置。而小鹏的图灵芯片专为自家AI大模子优化，算力应用率擢升20%，能腹地跑300亿参数的大模子。蔚来的神玑NX9031更是声称“一颗抵四颗Orin”。这种软硬深度耦合带来的服从，外采芯片照实给不了。

但自研的确是唯独长进吗？

在重庆车展的论坛上，芯擎科技副总裁蒋汉平泼了一盆冷水：“芯片是‘板凳甘坐十年冷’。海外上车规芯片能独处存活的企业历历。车规芯片生命周期10到15年，五年后，这些公司、团队还存不存在？供应链还在不在？”这话逆耳，却很的确。研发一颗车规芯片动辄几十亿，从假想、流片、车规认证到上车量产，最短三年起步。莫得百万辆级的年销量，根柢摊不薄老本。长安汽车芯片施展东谈主史云一又则示意：“自研不一定好，不自研也不一定不好。不同阶段、不同企业应有不同的定位。”

说到底，自研芯片不是一起非黑即白的犀利题，而是一起基于自身界限和战术的经受题。特斯拉自研得胜了，不代表统共车企齐要复制。比亚迪有200多万辆的年销量作念因循，自研摊得开；年销30万辆的新势力硬扛百亿研发，很可能把我方拖垮。更可行的旅途未必是：核心智驾芯片自研以建立互异化，其余多量MCU、功率芯片交给国产供应商集结界说，同期保抓多源供应酬冲风险。

“电板的今天kaiyun sports2026世界杯(中国)IOS/安卓官方下载，即是芯片的翌日”——这句话既是对将来的盼望，亦然对耐烦的教导。电板产业用了十年才完成从追逐到领跑，芯片需要的时候只长不短。在这个漫长的经过中，比“自研”标签更迫切的，是念念明晰我方到底为什么而造芯。